Développement en Méditerranée orientale
Le début des années 1960 est indissociable de la décolonisation et de son corollaire dans le domaine maritime, la constitution de flottes d’Etat en Afrique du Nord. Des Conférences bilatérales répartissent alors le transport du commerce extérieur suivant un système peu favorable aux jeunes entrepreneurs en général et à Marseille-Fret en particulier, basé sur les chargements réalisés dans le passé. La période est de ce fait difficile.
Recherchant de nouveaux horizons, les dirigeants créent un service vers la Libye et développent leur réseau commercial, avec l’ouverture d’agences à Paris, Rouen et Dunkerque. Pour permettre ce développement, la compagnie développe sa flotte.
Cette période s’achève par un événement marquant dans la vie de l’entreprise : en octobre 1979, le gouvernement libyen saisit le flagship de la compagnie, le “Rove”, alors à quai à Benghazi. Pour Marseille-Fret, l’avenir en Méditerranée semble alors fortement compromis.
Un virage stratégique vers la ligne régulière
Au début des années 80, Marseille-Fret sort de la Méditerranée. Répondant à la demande du Port autonome de Rouen, la compagnie se lance dans l’exploitation d'une ligne régulière conteneurisée entre Rouen et les Antilles. Après des débuts difficiles, les résultats de la ligne progressent et d’autres lignes sont ouvertes. Ainsi, en 1984, une ligne à destination du Canada s’ouvre.
En 1987, les activités sont séparées : Marseille-Fret devient un holding tout en conservant l’armement de navires. Marfret est créé pour assurer l’exploitation des lignes.
Marfret continue à étendre l’offre de services sur d’autres océans. Dès 1987, une ligne est créée en sortie de Méditerranée sur le Venezuela, la Colombie et les îles Caraïbes.
Marfret, "Small Global Carrier"
A compter du milieu des années 1990, Marfret choisit la voie de l’alliance en se rapprochant de ses concurrents (CMA CGM, Sudcargos, Maersk, Contship etc.) afin d’essayer de bâtir des solutions de service commun où les avantages sont multiples : économies d’échelle supplémentaires grâce à l’exploitation de navires plus gros, amélioration de la fréquence des services…
L’entreprise multiplie alors les ouvertures de lignes régulières tout en confortant l’offre déjà existante : Marseille / Algérie-Tunisie, Europe du Nord / Guyane-Nord Brésil, Europe du Nord / Canada, Europe du Nord / Antilles Françaises, Tour du Monde, Europe du Nord / Colombie, Méditerranée / Caraïbes, Irlande (Le Havre / Waterford). Marfret est désormais présent sur tous les continents grâce à son réseau d’agents répartis dans 35 pays et 5 départements et territoires d’outre-mer.
Marfret face aux Défis du shipping
Le marché a connu en 2005 une amplification des phénomènes de concentration avec l’émergence de “super-armateurs” qui dominent désormais le secteur. Certaines de ces acquisitions ont eu des répercussions directes dans les alliances dans lesquelles Marfret était partenaire et de nouveaux accords ont dû être faits.
Marfret poursuit son implantation en France et à l’international en ouvrant des établissements secondaires au Havre (2003), en Guyane Française (2005), Paris, Etats-Unis et Algérie (2006).
En 2005, Marfret crée FluvioFeeder et se positionne comme l’un des leaders sur le transport fluvial et multimodal de conteneurs sur la Seine.
En 2008, le Groupe achève son plan d’investissement en cinq ans de renouvellement de flotte, pour 185 millions d’Euros.
Cap sur l'Avenir dans un monde en mutation
La période est marquée par des défis de taille : grèves dans les ports français, puis pandémie de Covid-19, guerre en Ukraine, crise énergétique, crise climatique qui affecte notamment le passage du canal de Panama. C’est par forte houle que l’on teste la solidité, la résistance d’un navire. Marfret a non seulement su garder le cap sur ses lignes existantes mais s’est aussi ouvert de nouveaux horizons avec le lancement du « Multipurpose Vessel Service », service conventionnel qui connecte le Havre et Anvers à la Guyane et aux Antilles.
Nous avons renforcé par ailleurs nos positions sur la zone Antilles en mettant à disposition une allocation plus importante, compensant le départ de l’opérateur Maersk. Marfret demeure fidèle à cette desserte historique.
Marfret accélère sa transformation numérique et sa transition énergétique
Au cours des cinq dernières années, Marfret a engagé un travail de fond au sein de la direction des systèmes d’information pour basculer vers une offre de services reposant sur des plateformes en mode SaaS. Le « Software as a Service » constitue une réponse résiliente, sécurisée dans un contexte accru des cyber menaces. Nos équipes, délestées de certaines tâches chronophages et répétitives, sont ainsi mobilisées pour vous offrir des solutions de transport personnalisées avec davantage de valeur ajoutée. Le e-booking sera déployé au cours du premier trimestre 2024 auprès de notre clientèle qui pourra accéder à cette option complémentaire de réservation de fret 24/24 et 7/7. L’objectif est de s’adapter à vos contraintes tout en maintenant les atouts qui font la force de Marfret : des équipes disponibles pour
Marfret investit dans sa transition énergétique : notre action pour la décarbonation de notre activité a été saluée par Armateurs de France qui nous a remis le Trophée de la Charte Bleue pour le système de propulsion vélique que nous avons choisi d’intégrer à notre service MPV. Utiliser la force du vent, cette énergie propre, gratuite et inépuisable, comme une aide précieuse à la navigation… Après des mois d’études, Marfret a concrétisé ce projet en dotant le Marfret Niolon de quatre turbovoiles qui permettent de diminuer la consommation de carburant de 10 à 15%.
À l’heure de la prise de conscience mondiale des enjeux climatiques, Marfret entend prendre sa part à l’effort collectif.
