{"id":9900,"date":"2024-04-19T11:28:07","date_gmt":"2024-04-19T09:28:07","guid":{"rendered":"https:\/\/marfret.epartenaire.com\/nuestra-historia\/"},"modified":"2025-11-17T14:19:26","modified_gmt":"2025-11-17T13:19:26","slug":"nuestra-historia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.marfret.com\/es\/nuestra-historia\/","title":{"rendered":"Nuestra historia"},"content":{"rendered":"\t\t
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\"No hay viento favorable para quien no conoce su puerto\".<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Esta m\u00e1xima de S\u00e9neca encarna el compromiso de nuestra compa\u00f1\u00eda, decidida a perseguir sus objetivos y visi\u00f3n a largo plazo.<\/p>

Desde su fundaci\u00f3n, el grupo Marfret siempre ha mirado hacia el horizonte, buscando anticipar los desaf\u00edos futuros e innovar para satisfacer las necesidades de ma\u00f1ana. Mientras navegamos hacia el futuro con determinaci\u00f3n, nos basamos en las lecciones aprendidas a lo largo de los a\u00f1os, a veces en mares agitados, para mantener nuestro rumbo hacia un futuro mar\u00edtimo sostenible.<\/p>

En un sector dominado por la globalizaci\u00f3n de los intercambios y la creciente concentraci\u00f3n, la independencia y la capacidad de respuesta de Marfret garantizan la libertad de elecci\u00f3n de sus clientes, ofreci\u00e9ndoles al mismo tiempo un alto nivel de servicios.<\/p>

Nuestra compa\u00f1\u00eda naci\u00f3 en Marsella a principios de la d\u00e9cada de 1950. Varias d\u00e9cadas intensas y llenas de eventos han hecho de Marsella Fret, y luego de Marfret a partir de 1987, una empresa mar\u00edtima \u00fanica, una empresa familiar presente en unos treinta pa\u00edses en todo el mundo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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1950-1960 <\/div><\/div>
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TRAMPING EN EL MEDITERR\u00c1NEO<\/div>
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Fue en 1951 cuando Claude Vidil y Pierre Giraud decidieron fundar su compa\u00f1\u00eda mar\u00edtima, Marseille-Fret. Comenzaron arrendando un barco pesquero island\u00e9s, el \"Douce France\", que transportaba mercanc\u00edas como tejas, garrafas de gas, corchos, sacos de cemento, entre Marsella, Argelia y T\u00fanez, con un retorno por C\u00f3rcega. Los dos empresarios pronto compraron sus primeros barcos para realizar tramping en el Mediterr\u00e1neo, aceptando todo tipo de cargamentos que no eran compatibles con las compa\u00f1\u00edas de l\u00edneas regulares: <\/p>\n

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  • el \u201cC\u00f4te des L\u00e9gendes\u201d en 1955<\/li>\n
  • el \u201cVille de Saint-Pierre\u201d en 1956<\/li>\n
  • el \u201cDouce France II\u201d en 1960<\/li>\n<\/ul><\/div><\/div><\/div>
    1960-1980 <\/div><\/div>
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    EL DESARROLLO EN EL MEDITERR\u00c1NEO ORIENTAL<\/div>

    El comienzo de los a\u00f1os 1960 es inseparable de la descolonizaci\u00f3n y su corolario en el \u00e1mbito mar\u00edtimo, la creaci\u00f3n de flotas estatales en el norte de \u00c1frica. Las Conferencias bilaterales distribuyen entonces el transporte del comercio exterior siguiendo un sistema poco favorable para los j\u00f3venes emprendedores en general y para Marseille-Fret en particular, basado en las cargas realizadas en el pasado. Por lo tanto, el per\u00edodo es dif\u00edcil.<\/p>\n

    Buscando nuevos horizontes, los directivos crean un servicio hacia Libia y desarrollan su red comercial, con la apertura de agencias en Par\u00eds, Ruan y Dunkerque. Para permitir este desarrollo, la compa\u00f1\u00eda ampl\u00eda su flota.<\/p>\n

    Este per\u00edodo termina con un evento significativo en la vida de la empresa: en octubre de 1979, el gobierno libio incauta el buque insignia de la compa\u00f1\u00eda, el \"Rove\", mientras estaba atracado en Bengasi. Para Marseille-Fret, el futuro en el Mediterr\u00e1neo parece entonces fuertemente comprometido.<\/p><\/div><\/div><\/div>

    1980-1995 <\/div><\/div>
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    UN GIRO ESTRAT\u00c9GICO: SALIR DEL MEDITERR\u00c1NEO CON LAS L\u00cdNEAS REGULARES<\/div>
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    A principios de los a\u00f1os 80, Marseille-Fret se lanza al servicio de l\u00ednea regular. Respondiendo a la demanda del Puerto Aut\u00f3nomo de Ruan, la compa\u00f1\u00eda se embarca en la explotaci\u00f3n de la l\u00ednea Ruan-Antillas en contenedores. Despu\u00e9s de unos comienzos dif\u00edciles, los resultados de la l\u00ednea mejoran y se abren otras l\u00edneas. As\u00ed, en 1984, se abre una l\u00ednea con destino a Canad\u00e1.<\/p>


    En 1987, las actividades se separan: Marseille-Fret se convierte en una holding, manteniendo la propiedad de los barcos. Se crea Marfret para asegurar la explotaci\u00f3n de las l\u00edneas.<\/p>

    Marfret contin\u00faa ampliando la oferta de servicios en otros oc\u00e9anos. Ya en 1987, se crea una l\u00ednea desde el Mediterr\u00e1neo hacia Venezuela, Colombia y las islas del Caribe.<\/p><\/div><\/div><\/div>

    1995-2000 <\/div><\/div>
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    MARFRET \u00abSMALL GLOBAL CARRIER\u00bb<\/div>

    A partir de mediados de los a\u00f1os 1990, comienza el per\u00edodo de \"florecimiento\" de la compa\u00f1\u00eda. Marfret elige el camino de la alianza acerc\u00e1ndose a sus competidores (CMA CGM, Sudcargos, Maersk, Contship, etc.) para intentar construir soluciones de servicio com\u00fan donde las ventajas son m\u00faltiples: econom\u00edas de escala adicionales gracias a la explotaci\u00f3n de buques m\u00e1s grandes, mejora de la frecuencia de los servicios...<\/p>

    La empresa multiplica entonces la apertura de l\u00edneas regulares al tiempo que consolida la oferta ya existente: Marsella \/ Argelia-T\u00fanez, Europa del Norte \/ Guayana-Norte de Brasil, Europa del Norte \/ Canad\u00e1, Europa del Norte \/ Antillas Francesas, Vuelta al Mundo, Europa del Norte \/ Colombia, Mediterr\u00e1neo \/ Caribe, Irlanda (Le Havre \/ Waterford). Marfret est\u00e1 ahora presente en todos los continentes gracias a su red de agentes repartidos en 35 pa\u00edses y 5 departamentos y territorios de ultramar. La empresa adquiere en 1996 un nuevo buque, el \u201cProvidence\u201d.<\/p><\/div><\/div><\/div>

    2000-2005<\/div><\/div>
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    REGRESO AL CABOTAJE<\/div>

    Despu\u00e9s de desarrollar l\u00edneas regulares Este\/Oeste, Marfret retoma varias iniciativas de l\u00edneas cortas Norte\/Sur:<\/p>

    • lanzamiento del servicio interinsular Ferrymar entre Guadalupe y Martinica<\/li>
    • servicio Antillas-Guyana v\u00eda Trinidad como complemento de la l\u00ednea Europa del Norte-Guyana-Norte de Brasil<\/li><\/ul><\/div><\/div><\/div>
      2005 - 2015 <\/div><\/div>
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      Marfret frente a los Desaf\u00edos del Transporte Mar\u00edtimo<\/div>

      El mercado experiment\u00f3 en 2005 una amplificaci\u00f3n de los fen\u00f3menos de concentraci\u00f3n con la aparici\u00f3n de \"super-armadores\" que ahora dominan el sector. Algunas de estas adquisiciones tuvieron repercusiones directas en las alianzas en las que Marfret era socio, y tuvieron que hacer nuevos acuerdos.<\/p>\n

      Marfret contin\u00faa su expansi\u00f3n en Francia y a nivel internacional abriendo establecimientos secundarios en Le Havre (2003), Guayana Francesa (2005), Par\u00eds, Estados Unidos y Argelia (2006).<\/p>\n

      En 2005, Marfret crea FluvioFeeder y se posiciona como uno de los l\u00edderes en el transporte fluvial y multimodal de contenedores en el Sena.<\/p>\n

      En 2008, el Grupo completa su plan de inversi\u00f3n de cinco a\u00f1os para la renovaci\u00f3n de la flota, por un total de 185 millones de euros.<\/p><\/div><\/div><\/div>

      2015-2024<\/div><\/div>
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      Rumbo al Futuro - Resiliencia y Adaptabilidad en un Mundo en Transformaci\u00f3n<\/div>

      El per\u00edodo est\u00e1 marcado por desaf\u00edos importantes: huelgas en los puertos franceses, la pandemia de Covid-19, la guerra en Ucrania, la crisis energ\u00e9tica y la crisis clim\u00e1tica que afecta notablemente el paso por el canal de Panam\u00e1. Es en marejadas fuertes cuando se pone a prueba la solidez y la resistencia de un barco. Marfret no solo ha sabido mantener el rumbo en sus l\u00edneas existentes, sino que tambi\u00e9n se ha abierto a nuevos horizontes con el lanzamiento del \"Multipurpose Vessel Service\", un servicio convencional que conecta Le Havre y Amberes con Guayana y las Antillas, y la creaci\u00f3n de una l\u00ednea entre Egipto e Italia.<\/p>\n

      Adem\u00e1s, hemos reforzado nuestras posiciones en la zona de las Antillas proporcionando una mayor capacidad, compensando la salida del operador Maersk. Marfret sigue siendo fiel a esta ruta hist\u00f3rica.<\/p>\n

      Durante los \u00faltimos cinco a\u00f1os, Marfret ha realizado un trabajo profundo en la direcci\u00f3n de sistemas de informaci\u00f3n para pasar a una oferta de servicios basada en plataformas en modo SaaS. El \"Software as a Service\" constituye una respuesta resiliente y segura en un contexto de aumento de amenazas cibern\u00e9ticas. Nuestros equipos, liberadas de ciertas tareas repetitivas y que consumen mucho tiempo, est\u00e1n as\u00ed movilizadas para ofrecer soluciones de transporte personalizadas con mayor valor agregado. El e-booking se implementar\u00e1 durante el primer trimestre de 2024 para que nuestros clientes puedan acceder a esta opci\u00f3n complementaria de reserva de carga las 24 horas del d\u00eda, los 7 d\u00edas de la semana. El objetivo es adaptarse a sus restricciones mientras se mantienen las fortalezas que hacen de Marfret una empresa destacada: equipos disponibles para asistirle en todo momento.<\/p>\n

      Marfret invierte en su transici\u00f3n energ\u00e9tica: nuestra acci\u00f3n para la descarbonizaci\u00f3n de nuestra actividad ha sido reconocida por Armador de Francia, que nos otorg\u00f3 el Trofeo de la Carta Azul por el sistema de propulsi\u00f3n a vela que hemos elegido integrar en nuestro servicio MPV. Utilizar la fuerza del viento, esta energ\u00eda limpia, gratuita e inagotable, como una ayuda valiosa para la navegaci\u00f3n\u2026 Despu\u00e9s de meses de estudios, Marfret concret\u00f3 este proyecto equipando al Marfret Niolon con cuatro turbovelas que permiten reducir el consumo de combustible en un 10 a 15%.<\/p>\n

      En un momento de conciencia global sobre los desaf\u00edos clim\u00e1ticos, Marfret pretende contribuir al esfuerzo colectivo.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>\n

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